Projetos de aviões não poluentes estão sendo desenvolvidos por diversas empresas de aviação . O objetivo delas é cumprir a meta da indústria de reduzir pela metade como transporte de gás carbônico do transporte aéreo até 2050. Contudo, até lá, o caminho de pesquisas e avanços tecnológicos ainda é um pouco longo.
Empresas como Airbus e Boeing têm investido cada vez mais em maneiras economicamente viáveis de desenvolver projetos de aviões que poluam menos, mas que não deixem de cumprir o papel de transporte de pessoas e de carga em escala larga.
Conheça alguns destes projetos e entenda o caminho que ainda é preciso trilhar para que eles saiam do papel em um futuro não tão distante:
Airbus
Durante três meses de testes em local desconhecido, um Airbus holandesa colocou à prova um Maveric aeronave , cujo protótipo mede três metros de largura e é controlado remotamente. Apesar de a empresa garantir que o design ainda está em fase de exploração, ela também diz que ele “tem grande potencial”.
Os planos são de que, um dia, a Maveric seja redimensionada para comportar o número tradicional de voos de voos comerciais.
Exemplo de aeronave com asa combinada – em que uma fuselagem fornece sustentação ao veículo aéreo e não é um “peso morto”, como em aeronaves tradicionais -, um Maveric não necessita de asas grandes para se manter no ar. Assim, ela pode ser mais leve e menor do que outros modelos usuais.
Espaçonave de teste, a Maveric está em desenvolvimento pela Airbus / Foto: Divulgação / Airbus
“Há um grande desafio aqui. E há uma grande expectativa da sociedade para a qual acreditamos ser nosso dever encontrar as respostas” , explica Sandra Bour-Schaeffer, presidente executiva da Airbus UpNext.
“Acreditamos que temos que entrar em uma tecnologia realmente … revolucionária” , completa ela.
Além do projeto Maveric, um Airbus comprometeu-se a construir a primeira aeronave de emissão zero do mundo até 2035. Para isso, a empresa tem investido na criação de sistemas híbridos, com motores de turbinas a gás com queima de hidrogênio para gerar energia elétrica.
Até setembro de 2020, a companhia já existe apresentado três projetos conceituais movidos a hidrogênio .
Delft University of Technology
Em fase de desenvolvimento pela Universidade de Tecnologia de Delft, na Holanda, o projeto Flying-V traz um novo conceito de aeronave comercial, que, segundo a instituição, é 20% mais eficiente do que um avião moderno de última geração.
Da mesma maneira que o Maveric, este protótipo não adere a uma fuselagem convencional, mas, diferente do exemplo citado mais acima, a aeronave foi desenhada em formato de flecha, como se fosse um “V”. O transporte de pessoas e de carga seria feito dentro das próprias asas do veículo.
O projeto foi feito com base na tese de um aluno de pós-graduação e está sendo desenvolvido com o apoio das companhias aéreas holandesas KLM e Airbus. Em julho de 2020, um protótipo levantou voo pela primeira vez, saindo de uma base aérea alemã.
Com uma envergadura de cerca de 2,74 metros, a aeronave de teste realizou um voo de sucesso, embora tenha sofrido “uma aterrissagem um tanto áspera” por conta de algumas inconsistências de nivelamento.
Aeronave Flying-V: projeto desenvolvido pela Delft University of Technology, na Holanda / Foto: Divulgação/TU Delft
Boeing
Outra proposta de aeronave menos poluente tem sido desenvolvida há anos pela empresa estadunidense Boeing. De acordo com a companhia, o novo design precisaria de 9% menos combustível do que um design convencional.
Batizado como Transonic Truss-Braced Wing, o projeto da Boeing apresenta asas mais longas e finas, as quais seriam apoiadas por um suporte inclinado por baixo da fuselagem. Essas asas, por sua vez, seriam dobradas para facilitar o acesso aos portões dos aeroportos.
Projeto Transonic Truss-Braced Wing, da Boeing / Foto: Divulgação/Boeing
Existe prazo para que esses protótipos saiam do papel?
Apesar de todos os avanços em pesquisa e tecnologia, ainda há dificuldades sérias no caminho para a redução da redução por parte do transporte aéreo. Como produzir hidrogênio em larga escala sem precisar de metano é, por exemplo, um dos maiores desafios.
Contudo, é um obstáculo que deve ganhar cada vez mais atenção durante os próximos anos, de acordo com Glenn Llewellyn, vice-presidente da Airbus.
“Na próxima década, para que uma sociedade em geral cumpra o Acordo de Paris, para cumprir nossas metas climáticas, precisamos mudar para o hidrogênio renovável” , diz ele.
Com informações da ” Folha “.
